Berlin
İngiltere'de hazırlık darboğazlarına bozukluk bulunan tır ve kamyon şoförü eksikliği krize dönüşürken, Almanya’da da benzeşim koşulların oluşmasından düşünce ediliyor.
İngiltere'nin Avrupa Birliği'nden (AB) ayrılması, AB yurttaşı taşımalık uzlaştırıcı sürücülerinin sayısının azalmasına ve Kovid-19 salgınının gıdadan akaryakıta nice bölgede bozukluk yer aldığı hazırlık zinciri sorunlarının derinleşmesine bap araladı. Süpermarket rafları haftalarca gereksiz kalırken, mazot istasyonlarında mahrukat tükendi.
İngiltere'de hazırlık darboğazlarına defa açan tır ve kamyon şoförü eksikliğinin krize dönüşmesiyle kalabalık devreye girerken ülkede bulunan taşımalık uzlaştırıcı sürücüsü sayısının gerekseme mahsus rakamın 100 bin isim altında bulunmuş yer aldığı belirtildi.
İngiltere'de etkin nice Doğu Avrupalı sürücünün Brexit ile ülkeyi vazgeçme etmesi ve Kovid-19 zımnında toy tır ehliyeti alacakların eğitiminin gecikmesi ise krizi hızlandırdı.
Brexit zımnında taşınmazlar dışından mevrut şoförlerin ara sınav alması zorlaşırken, ülkedeki sıvıyakıt sorunu, teyakkuzdaki askeri tankerlerin sürücüleriyle çözülmeye çalışıldı.
Nakliye uzlaştırıcı şoförü anmak zorlaşıyor
İngiltere'deki tır ve kamyon şoförü eksikliği, Almanya’da da benzeşim endişeleri gündeme getirdi.
Almanya'da tır ve kamyon şoförü pazarındaki durumun hâlâ İngiltere’deki denli dram bulunmadığı belirtilirken, ülkede taşımalık uzlaştırıcı şoförü bulmanın tedricen zorlaştığı kaydediliyor.
Almanya'da hepsi transport sektörü, iri seviyede bunun sorumluluğunu üstüne alan KOBİ şirketleri çeşidinden şekillendiriliyor.
Bazı geri hizmet şirketleri bundan böyle güdücü bulamadıkları düşüncesince siparişleri reddetme buyurmak mecburiyetinde kalırken, bazısı girişimciler ya kendileri sürücülük yapıyor veya emeklileri devreye sokuyor.
Hızlı ustalık almanın maliyeti 10 bin avronun üzerinde
Almanya’da aceleci biçimde tır ehliyeti edinmenin maliyeti 10 bin avronun üzerinde çıkıyor.
Geçmişte nice genç, Almanya Silahlı Kuvvetleri'nde (Bundeswehr) mecburi askeriye hizmetinin müşterek parçası yerine parasız kamyon ehliyeti alırken, mecburi esas askeriye kaldırıldığı düşüncesince bu pedagoji bilimi olanağı da bundan böyle bulunmuyor.
Almanya'daki müşterek taşımalık uzlaştırıcı şoförü sayı farkı 2 bin 400 ile 2 bin 600 ekü brüt sevap kazanırken, harcamaları başkaca ödeniyor. Baltık ve Doğu Avrupa’dan mevrut sürücülerin ise şimdi az kazanılmış yer aldığı biliniyor.
Demografik değişimin konuşu büyümeye etkisi
Almanya Federal İstatistik Ofisi'nin (Destatis) projeksiyonunda, ülkede bütün emeklilerin sayısının 2035 yılına denli yüzdelik 22 artarak 20 milyona yükseleceği öngörülüyor.
Kiel Dünya Ekonomisi Enstitüsü (IfW), Almanya’da nüfus bilimsel değişimin konuşu büyümeyi yavaşlattığını değerlendirerek, yaşlanan nüfusunun diyar katışık taşınmazlar içi hasılasının (GSYH) faiz hızını 2026’da yüzdelik 0,9 dibine düşüreceğini hesaplıyor.
60 bin ile 80 bin ortada tır şoförü eksikliği var
Federal Yük Taşımacılığı, Lojistik ve Bertaraf Birliği'nin (BGL) Yönetim Kurulu Sözcüsü Prof. Dr. Dirk Engelhardt, AA muhabirine meydana getirdiği açıklamada, Almanya'da halihazırda 60 bin ile 80 bin ortada tır şoförü eksikliği bulunduğunu hesapladıklarını söyledi.
Engelhardt, "Buna ek olarak, Almanya’da rastgele sene tahminî 30 bin tır şoförü zahmetli oluyor. Son senelerde yılda mutlak 15- 20 bin tır ehliyeti alındı, bundan ötürü farkın şimdi da çoğalması muhtemel." değerlendirmesinde bulundu.
Avrupa genelinde münteşir bulunan tır ve kamyon şoförü sıkıntısının baş döndürücü hususi sebepleri de bulunduğunu özetleyen Engelhardt, bu piyasanın “kötü imaj” kurbanı bulunduğunu belirtti.
Engelhardt, “Her şeyden önce, ilkin Almanya'da, toplumsal ölçüm eksikliği nice taşımalık uzlaştırıcı şoförü düşüncesince müşterek sorun. Tır ve kamyon şoförlerinin kamuoyundaki imajı, kavi ve elzem işlerinden çevre adalet ettikleri takdiri almaları düşüncesince baştan geliştirilmelidir.” değerlendirmesinde bulundu.
"Çalışma şartları şimdi çeken bir duruma gelmeli"
Engelhardt, emek vermek koşullarının ve hesaplanamayan derinlemesine bekleme sürelerinin sürücülerin yaşamını zorlaştırdığını dile getirdi.
Tırlar düşüncesince otopark yerlerinin sayısının az bulunduğunu özetleyen Engelhardt. “Her akşam, bir çok çok devir yararsız bulunan müşterek otopark noktayı arayışı, ne eyvah ki Almanya'daki on binlerce tır ve kamyon şoförü düşüncesince hala günce işlerin müşterek parçası. Tır sürücülerinin emek vermek şartları bundan ötürü umumi yerine baştan şimdi çeken bir duruma gelmelidir.” dedi.
Engelhardt, tır ve kamyon şoförü sıkıntısının bundan böyle Avrupa çapında müşterek dava bulunduğunu vurgulayarak, şunları kaydetti:
“Litvanya ve Polonya'da, Belarus yahut Ukrayna denli AB dışı ülkelerden mevrut tır şoförlerine rastgele sene on binlerce AB emek vermek izni veriliyor. Çünkü bu devletlerde güdücü sorunu var. İngiltere’de haftalardır gereksiz kocaman mağaza rafları ve fast food restoranlarında şişelenmiş ve sağılan içeceklerin bulunan olmadığına bağlı düşünce donör istihbarat alıyoruz. Kuşkusuz Brexit çeşidinden hızlanan gelişmeler. Ancak, Batı Avrupa'da da ayrımsız durumun olacağını stabil yerine varsayıyorum. Batı Avrupa'da da müşterek bildirme çöküşüyle dirlik karşıya kalacağımız gerçeğine dirlik uyarıyoruz."
Almanya'da kişilerin kamyon ve tır şoförü edinmek istememesinin sebebi hürmet eksikliği
Universal Transport Genel Müdürü Holger Dechant ise Almanya'da “Brexit” gerçekleşmediğini hatırlatarak, ülkede geri hizmet pazarında İngiltere’dekine benzeşim kamyon ve tır şoförü eksikliği yaşandığını belirtti.
Dechant, “İngiltere'de yer yağı istasyonlarında ve hastanelerde yaşananları kıymetlendirmek baş döndürücü ilginç, Burada yaşananlar kamyon ve tır şoförlerinin hemen İngiltere’de ne denli ehemmiyetli bulunduğunu göstermiyor, Onlar Almanya’da, Türkiye’de ve dünyanın rastgele durumunda baş döndürücü önemli.” ifadesini kullandı.
Lojistik ihtiyacın arttığını hatırlatan özetleyen Dechant, “Bu sebeple kamyon ve tır şoförlüğünü alımlı bir duruma iletmek düşüncesince harekete geçmeliyiz. Türkiye'den Almanya'ya, Almanya'dan İngiltere'ye müşterek ürüne ihtiyacımız var ise taşımamız gerekiyor ve bundan ötürü şu anda yaşamımız düşüncesince baş döndürücü önemli. 200 sene önceki tır şoförlerine ihtiyacımız yoktu zira çiftliklerimiz vardı ve rastgele nesne yolundaydı. Depolarımız yoktu ve global geri hizmet ağımı yoktu. Ama bugün Asya'dan ve ABD’den parçalara ihtiyacımız var.” değerlendirmesini yaptı.
Almanya’da tır şoförlerinin salname ateşçi 30 bin ile 40 bin ekü arasında
Dechant, “Kamyon ve tır şoförü eksikliğini” geri hizmet pazarının müşterek problemi yerine gördüklerini belirterek, “Bence kamyon ve tır şoförlerinin hemen paraya değil şimdi müşterek tomar saygıya gereksinimleri var. Bu insanoğlu okulu vazgeçme etmiş ve şoför ergin gözüyle görülmemeli. İnsanların kamyon ve tır şoförü edinmek istememesinin sebebi hürmet eksikliği.” değerlendirmesinde bulundu
Almanya’da tır şoförlerinin salname 30 bin ile 40 bin ortada ekü kazandıklarını tamlayan Dechant, İngiltere’de bu şoförlerin kazançlarının 60 bin sterline çıkmasının “inanılmaz” bulunduğunu söyledi.
Dechant, “Tır şoförlerimize şimdi müşterek tomar mal vermekle ilişik müşterek sorunumuz yok. Ama bu fazlalığı müşterilerimizden almam gerekiyor. İşte dava budur.” dedi.
İngiltere’de kamyon ve tır şoförü eksikliğine 3 maaş denli endamsız çözümleri hata yerine değerlendiren Dechant, “Şoförlere az buçuk hürmet ve az buçuk şimdi para. Sonra tek dava kalmaz.” yorumunu yaptı.
